网上有关“长安汽车股票论坛贴吧”话题很是火热，小编也是针对长安汽车股票论坛贴吧寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
这几天资本圈爆雷不断，比如华晨汽车就用“违约”，验证了“投资不过山海关”的魔咒！
持续爆雷，华晨汽车10亿债券违约
10月23日，一则新闻刷屏车圈：华晨集团未能按期兑付私募债券“17华汽05”，债券余额为10亿元。
其发行人华晨汽车未能按期兑付，发生实质性违约。按照相关规则，华晨旗下所有债券即将停牌。需要说明的是，这是华晨汽车在公开债券市场上的首次违约。
对于旗下10亿债券违约问题，华晨方面回应媒体称：“当前资金确实出现暂时困难，所以未能按期兑付到期债券，集团正在积极努力研究解决办法，相信华晨一定会积极妥善解决债券问题。”
当然，这条信息并非没有任何铺垫，早在今年8月，华晨集团就因为旗下多只债券暴跌而被广大网友刷屏。
以18华汽01为例，8月10日开始其价格连跌三天，从前一天的收盘价85元最低跌至50元，近乎腰斩。此外，18华汽02、18华汽03也呈现了不同程度的跌幅。来到9、10两月，华晨集团主体信用更是从AAA直接连掉4级，被降至A+。
如今，10亿债券违约也就意味着华晨汽车还将面临更危险的境况。
事实上，华晨汽车陷入负债危机已经持续了一段时间。数据显示，华晨汽车集团2017年~2019年三年间，其负债总额分别为1142.56亿元、1195.85亿元和1447.81亿元。
从期限结构看，2020年4月至12月末，华晨汽车有息债务为432.67亿元，短期集中偿债压力巨大。
华晨的违约，在力帆汽车和众泰汽车后，又一次牵动了汽车行业的“神经”！面对深陷债务危机的华晨，外界也多用“前途未卜”来修饰。
少了宝马，华晨汽车丢了辉煌
谈到华晨汽车，很多朋友直接就会想到华晨宝马，在很长一段时间，乃至在未来，华晨宝马都将成为华晨汽车的利润奶牛。
数据显示，作为华晨集团最为重要的财务支柱，华晨汽车在过去上十年的合作里，总共赚取了宝马汽车的300亿元净利润。尤其是在2011年至2018年，华晨宝马每年为集团贡献的净利润占比更是高达120%。
以2019年为例，华晨宝马销量在华晨汽车集团所有品牌中占比高达75%，其销量达到了55万辆。与此同时，华晨汽车旗下的三大自主品牌：华晨中华、华颂、金杯的发展，却成了扶不起的阿斗，产能利用率甚至不足50%。
这一年，华晨中国利润为67.62亿元，但华晨宝马贡献的利润为76.26亿元，超出了华晨汽车的总利润，换言之，华晨宝马还为华晨中国其他业务板块填补了8.64亿元的亏损。
在过去几年间，“合资”一直是汽车行业的热点话题，比如南有广汽、东风，北有北汽、华晨、一汽等，其合作的目的就是希望用市场换技术。但在合作的多年进程中，华晨汽车的技术与口碑并没有得到太大的提升。
2018年，国家宣布将放开外资股比限制，华晨汽车自主品牌的境况再次下滑！
次年，宝马汽车宣布增持华晨宝马25%的股份，合计持股华晨宝马75%。自此，宝马汽车成为在我国第一家拥有合资公司绝对控股权的国外汽车品牌。
时间回到2020年，销量方面，华晨汽车旗下的品牌除了华晨宝马的销量处于上升期，其余的三大自主品牌均表现出来边缘化的态势。据数据显示，华晨中华前三季度累计销量仅为4497辆，同比下滑78.31%，其中，华晨金杯仅有1635辆，同比下滑88.98%。
不过在销量频频下滑的今天，华晨汽车却表现出了不错的“积极性”，在2020中国汽车论坛上，华晨集团副总裁齐凯就曾对华晨这样的决定做出过相应的解释，并提出明确规划，即：整车销量到2025年为195万辆，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车。
重压之下，华晨只是汽车市场的一个缩影
与其单说华晨汽车不行，不妨看看今天已经边缘化的自主品牌。
一场疫情，加速了今天市场的两极分化，排在后面的无疑迎来了一波新的洗牌，那些处于行业末端的车企更是难逃被淘汰的命运。在这当中，众泰与力帆问题尤为突出。
日前，*ST众泰发布2020年前三季度业绩预告，归属于上市公司股东的净亏损13亿元~16亿元，去年同期净亏损为7.599亿元，同比下降71.06%~110.53%。
相比利润骤减，销量下滑来得更直接！2016年，众泰汽车累计销量达到33.31万辆，同比增长50%，进入当年中国汽车品牌销量前十；2017年，众泰汽车销量为31.7万辆，连续第二年销量突破30万辆。
但经历过销量的高光时刻后，自2018年开始，众泰汽车的销量就开始走下坡路。2018年，众泰汽车全年销量跌落至23.4万辆，同比下滑26.23%，未达当年48万辆销量目标的一半。
实际上，自2020年以来，众泰危机就越发明显，无论是利润还是销量。今年6月，由于2019年年度财务报告被审计机构出具“无法表示意见”，*ST众泰股票自2020年6月24日起被实行“退市风险警示”处理。
销量方面，2020年上半年，*ST众泰仅生产汽车574辆，销售汽车1417辆，更致命的是，众泰当前在售车型均为国五版本。虽然众泰也为国六推出了全新车型——众泰TS5，但截至到目前，该车并未进行上市销售。
与众泰相比，力帆的处境似乎更危险。10月13日晚，力帆集团发布公告称，因涉嫌信息披露违法违规，收到证监会下发的《调查通知书》……
对于重压下的市场，边缘化的故事或许才刚刚开始！
写在后面的话
如果用简单几句言语来形容一下今天的汽车市场，可能说得最多的就是“不景气”、“惨淡”等。不过，坏时代也好，好时代也罢，机遇与挑战一般都是共存的，毕竟在自主品牌前列，吉利、长城、长安等品牌也都有着不错的销量！对于华晨汽车的今天，或许在它与宝马相识的第一天，就已经注定了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在公众视野消失近两年之久的王俊，最近因长安汽车发布的一则人事调动公告，再度被打上多重聚光灯。
10月15日，长安汽车董事会召开第八届董事会第七次会议，同意聘任王俊先生担任公司总裁职务，任期与公司第八届董事会任期一致。同时，董事长朱华荣不再兼任公司总裁职务。
早在今年6月，长安汽车发布公告，推选了谭小刚、冯长军、吕来升、周治平、王俊、张德勇为公司第八届董事会非独立董事候选人。
彼时就有分析，在朱华荣担任长安汽车总裁已达5年多之后，新任总裁将在上述六人中产生。而从任职经历看来，根据周治平、王俊、张德勇这三人在长安汽车的工作表现，均是外界眼中的“热门人选”。
最终，王俊脱颖而出，多少有点“意料之外”，但又在情理当中。
自2018年9月卸下长安汽车执行副总裁一职之后，王俊的“曝光度”开始锐减。他的最近一次露脸，是在今年5月出现在一场长安汽车与人民日报客户端联手举办的以“扶贫攻坚爱有新意”为主题的全网公益直播带货活动中，现身讲解新公益概念。
那么，为何此时长安汽车会将“一把手”之位交到王俊的手上？王俊的能力如何？在王俊的带领下，当下正重拾增长的长安汽车未来走势如何？……
在功夫汽车看来，一切的问题，我们似乎要回到2018年那个关键的转折点，才能找到蛛丝马迹。
1、欧尚转型遇阻，王俊“闭关”两年？
2018年9月，在长安汽车一则人事变动公告中，王俊因“工作变动”卸下了长安汽车执行副总裁一职，仅保留党委副书记的职务。
值得注意的是，彼时还身兼长安欧尚汽车事业部总经理的王俊，在该则公告中并没有特别说明其变动情况。
不过功夫汽车留意到，2018年1月，王俊仍以上述身份出席了长安欧尚在重庆举办的长安欧尚X70A千人交付庆典。而到同年6月在欧尚汽车至关重要的“产品新战略布局发布会”上，欧尚汽车事业部总经理一职已更换由蒋云峰担任。
根据当时有媒体报道，王俊的离任或跟欧尚转型后的表现，并未如人意有关。
2017年4月，“长安商用”正式更名为“长安欧尚”，开始其“商转乘”的探索之路。而那时担任事业部总经理的王俊，必然肩负起欧尚转型的重任。
在2017年10月一场内部讲话中，王俊已清晰地讲述了其改革思路：“事业部一直在探索建立与战略愿景相匹配的组织能力。我们对比研究了所有成功企业在转型时刻做出的选择，发现必须从流程、组织架构、运行模式上进行一场自内向外、全体参与、优化完善的改革，来实现组织能力的重新构架。”
这段话放到如今看来，也似乎是长安汽车当下“第三次创新创业”的核心思路。
然而，长安欧尚的这场改革转型推行难度，似乎要比长安以及王俊想象中的阻力要大。在2017年以及2018年，长安欧尚的销量主要来源仍然是长安欧诺这款微面，在消费者心中仍难以扭转欧尚作为商用车的品牌形象。
很长一段时间，王俊的身影逐渐消失在公众的视野。而2019年，王俊到底在长安汽车做了什么，目前的公开资料和报道中几乎没有提及。功夫汽车甚至发现，在长安汽车的2019年财报中，王俊这一名字甚至没有出现。
直到今年6月，在长安汽车那份推选公司第八届董事会非独立董事候选人的公告中，王俊终于再次“出现”，并被解读为接棒朱华荣担任公司总裁的候选人之一。
随后，一个值得关注的细节是，在长安汽车7月公布的股权激励名单中，王俊的名字仅排在了朱华荣之后，而其被授予的20万股限制性股票，也仅次于朱华荣。
因此我们也不难想象，长安汽车对王俊应该是寄予着厚望。
那么，王俊到底有何实力，能够成为带领长安汽车“滚石上坡”的关键人选？
2、新任总裁是个“产品经理”？
王俊1972?年生，现任长安汽车董事、党委副书记、工会主席，长安汽车大学校长。曾任公司技术中心科研管理处副处长、处长，科技质量部科技管理处处长；汽车工程研究院副院长兼产品策划处处长；长安汽车销售有限公司市场部产品管理处经理、市场部产品计划处处长、副部长、部长；长安汽车总裁助理兼长安汽车销售有限公司总经理；商用车事业部党委书记、副总经理、总经理；长安汽车副总裁、两化融合管理者代表。
纵观王俊的个人简历，从产品研发、策划、销售，都有着丰富的工作经验。用他本人的话来说，就是“做产品出身”的汽车人。
事实上，王俊对市场潜在的需求有着非常敏锐的洞察力。在他看来，细分市场永远没有“天花板”一说，只是企业还未找到适合该细分市场的产品而已。
于是，早前他一手打造的长安欧尚，正是基于这样的一种理念。同时，王俊在5年前便已提出长安要“从纯粹的产品导向转向客户服务导向”。
王俊认为，车企未来不再以销量来论成败，虽然这很重要，但是更重要的是有多少客户能留下来。换言之，王俊一直在推动的，是将企业转向为“服务者”，这无疑正是当下各大车企竞相追逐的目标之一。
毫无疑问，这位对用户非常重视的“产品经理”，在上任后势必会推动长安汽车进一步围绕用户进行转型。因为在王俊看来，当市场过渡到由消费者来主导的时候，各种创新就会层出不穷涌现，这恰恰也是创新的一个动力。
在长安汽车早前发布的2020半年财报中，对于客户体验的提升用了“狠抓”一词。可想而知长安汽车对目前客户满意度相当重视。
事实上，推动长安汽车最近重拾增长的UNI-T以及PLUS系列车型，正是基于其以用户需求为原点驱动的新一轮产品焕新所取得的成绩。
在王俊到来之后，相信长安汽车将会对消费者的需求有着更深层次的挖掘。
“与时俱进不断创新，将客户体验放在第一位，这可能是我们最近在某些细分市场取得突破的一个非常重要的手段和方法，”
王俊在2016年某公开论坛上的发言，如今看来仍“历久尤新”。
3、功夫拍案
王俊对于“用户”和“服务”的深刻理解，无疑也是长安汽车着力打造差异化竞争优势的落脚点。
事实上，这也是中国品牌当下奋力向上的“根基关键”所在。尤其是正计划向中高端市场发力的长安汽车，最需要的正是更深入了解消费者的心理和需求，为他们打造合适的产品，才能实现新一轮的品牌向上。
不过，对于近两年没有在市场上“实操”过的王俊来说，如何在当下愈发激烈的竞争形势中带领长安突围，前路仍漫漫。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于“长安汽车股票论坛贴吧”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
本文来自作者[兰生]投稿，不代表亮亮号立场，如若转载，请注明出处：https://pro99.cn/bkqs/202412-46172.html
评论列表（4条）
我是亮亮号的签约作者“兰生”！
希望本篇文章《长安汽车股票论坛贴吧》能对你有所帮助！
本站[亮亮号]内容主要涵盖：国足,欧洲杯,世界杯,篮球,欧冠,亚冠,英超,足球,综合体育
本文概览：网上有关“长安汽车股票论坛贴吧”话题很是火热，小编也是针对长安汽车股票论坛贴吧寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。这几天资本...